骑摩托车安全“跑毒” 这几款车别错过

随着开工日的到来,许多人在出行时犯了难,毕竟在肺炎疫情的影响下,人与人之间的接触应该越少越好,但乘坐公共交通时则有可能增加自己暴露在病毒下的几率,因此和人接触最少,还是点对点间通勤最有效率的摩托车进入了我们的视野。所以本次推荐为代价带来一些入门级轻巧便利的摩托车,让它来陪伴我们平稳的度过这段特殊时期。

推荐UY125的原因很简单,神车UU125的进阶版车型,继承了空间大的特点,可以说是同级车同价位中空间最为充裕的踏板车,我这里指的空间充裕,不仅是储物空间,它的乘坐空间也堪称一绝。当然这个级别踏板车同样看中质量和燃油经济性,在日本市场反响不错的SEP发动机通过低损耗大幅降低了油耗,不错的动力表现也能够让你在城市道路中驾驶绰绰有余。可以说UY125是你通勤代步的不二之选。

全新的运动化设计摆脱了UU125上的老气感,配置上也有小幅提升,甚至让人难以相信两款车源自同一平台。

UY125所搭载的这台SEP发动机与雅马哈福禧上那台“创核科技”的发动机有些许相似之处,它们都是靠降低发动机磨损来达到节油目的,不过在同级车型中,UY125这台124.3cc的单缸发动机最大功率达到了6.9kW(9.3Ps)/7500rpm,最大扭矩则达到了9.8Nm/6000rpm,在同级车中处于领先水平。

虽然许多人称巡鹰为“胖头鱼”,但我不认为这是一个贬义的称呼,与福禧、巧格源自同一平台的它,在车身体积上有一定增长,饱满的造型给人营造出一种大气感。而大也正是它的特点,相比福禧与巧格,巡鹰的风阻保护更好,腿部空间也得到了改善,LED灯具的加入也提升了整车的科技感和豪华感,如果你想要获得比较舒适的上下班代步体验,那么巡鹰会比自驾的两个125cc兄弟更具竞争力。

巡鹰125采用了与国内雅马哈踏板车截然不同的设计风格,更加宽大的车头、运动短风挡、裸把设计,仿佛都在向着SMAX155/Force155看齐,而前后12寸轮圈的出现也让巡鹰125看上去大气看不少,再配以USB接口、LED灯光、全液晶仪表、12寸轮圈等高规格配置,让巡鹰的档次在同级车型中处于较高水准。

巡鹰125搭载一台“创核科技”技术的125cc单缸电喷发动机,这台发动机与福禧/巧格i为同一款机型,所以在动力参数上也没有明显区别,其最大功率为6.1kW(8.3Ps)/6500rpm,最大扭矩为9.7Nm/5000rpm,发动机也已经达到了国四排放标准。

MAXSYM TL、JOYMAX Z这两款大排量车型可谓是出尽了风头,不过现场还有一款150cc级小钢炮车型十分值得关注,这就是搭载博世10代ABS系统的FNX150。为什么要在这里强调ABS系统,因为这款车是市面上为数不多售价15000元以内并标配ABS的车型,当然FNX150的亮点还远不于此,“零后仰悬吊系统ALEH”、颇具科技感的外观设计,都让它在同级车型中脱颖而出。

FNX150外观设计基本延续了当下三阳踏板车的设计思路,FNX150的外观设计理念可以说是东西合并,既具有欧系踏板车的大气感,又有东方文化的精雕细琢感,两者结合营造出独特的运动气质让人们过目不忘,磨砂与亮光相拼接的外壳也大幅增加了车身的层次感。

FNX150搭载一台电喷单缸风冷2V发动机,这台发动机的最大排量为150cc,最大功率为8.3kW(11.3Ps)/8000rpm,最大扭矩为11.5Nm/6000rpm,在最大扭矩的表现上相比悍将S有小幅提升,其实台产FNX125的发动机规格要比夏杏三阳的FNX150规格更高,不仅采用博世电喷、零延迟启动系统ZRSG,还搭载了自动启停系统,这些配置都没出现在大陆版车型中。

Speedfight系列发展至今已是第四代车型,相比Speedfight3,新款车型在外观上要更加收敛一些,车身锋利的棱角也被逐渐被圆润的线条所取代,但这依然不能掩它的运动风格,它也是上面几款万元级踏板车中唯一一个没有采用平踏板设计的车型,将最纯粹的欧洲运动踏板带到了国内消费者面前。

战斗风格十足的外观是SF4 150的一大卖点,运动化的设计特征让它成为了同级车型中一个相当另类的存在。其超过15000元的售价看上去很贵,但实际在配置上要远高于那些万元级踏板车,它所能带给你的驾控感也是一般踏板车所不能带给你的。

升级150cc发动机后的SF4可以说是如获新生,高达9.3kW(12.6Ps)/7500rpm的最大功率和13.2Nm/5500rpm的最大扭矩,除了动力出色外,大陆电喷系统的引入更有利于提升动力和降低油耗,而ACG电效控制技术,可以在电瓶充满电的情况下,让磁电机停止向电瓶供电,从而提升大约5%的燃油经济性。

其实常州光阳在国内的新品动作一直非常迅速,在今年推出首款250cc级平踏板CT250之后又推出了配置更高的CT300,售价也增至29980元。CT300在配置上不仅增加了ABS系统,而且还进一步优化了座垫,让骑行三角发生改变,适应性更强。除此之外,Noodoe导航系统也作为标配出现。凭借光阳一贯的良好品质,CT300上市不就获得了极大的关注。

CT300在外观上与CT250基本无异,量产版的CT300基本继承了CT300纪念版的全部配置,我更愿意把它看做是CT250的2.0版本;在配置方面,CT300虽然同样采用了LED光源,但四个透镜的加入提升了照明效果,比CT250有很大提升。此外,Noodoe系统的加入也提升了便利性,这同样是CT250所不曾拥有的配置。

CT250/CT300是光阳向国内市场投放的首款采用平直踏板设计的250-300级别踏板车,
更多精彩尽在这里,详情点击:http://themonitorplace.com/,德雷克斯勒平直踏板设计能够让驾驶员上下车时更加方便,同时具备一定的载物能力,但在CT250上市之初,有许多人并不看好平踏板,但经过一段时间的沉淀后,消费者似乎爱上了这个平踏板的大家伙。

TRK家族新成员TRK251作为一款入门级拉力车,具备了一定的多路况适应性,同时它所搭载的那台249cc单缸水冷发动机,更是可以在9250rpm时输出19kW(25.8Ps)的最大功率。除此之外,高离地间隙、倒立式前叉、风挡、LED光源等配置,在一款不到2万元的250cc ADV上集中出现,已经算是非常奢侈了,这也让TRK251成为了一款性价比较高的车型。

TRK251拥有与老大哥TRK502几乎相同的设计,不仅如此,它还继承了家族车型一贯的高配置,倒立式前叉、中置单筒减震器、前对向4活塞卡钳等都是主流配置;TRK251除了行走系统一如既往的继承了家族特点外,带有透镜的LED大灯,前后轮ABS系统,以及全液晶仪表等配置,均体现出了TRK251超越同级对手的实力。

它所使用的前110/70 R17、后150/60 R17更适合在公路道路中行驶,厂家或许会在未来推出高性能的辐条圈版本;在动力上,TRK251搭载一台250cc单缸水冷发动机,其最大功率为19kW(25.8Ps)/9250rpm,最大扭矩为21.2Nm/8000rpm。

相比用户定位更加广泛的V途,V霸的卖点除了Bobber风格的外观,还有V型双缸发动机和皮带传动这两大亮点,可以说V霸的这些针对性设计让不少热爱美式巡航的国内消费者有了更好的选择。目前国内巡航车市场有非常大的用户基础,只是能够还原出美式巡航精髓的车型少之又少,龙嘉通过多年的市场耕耘后做到了,除了力帆V16外,我们基本找不到能与V霸直接竞争的车型。

V霸可以看做是基于V途打造的美式巡航车,两款车拥有截然不同的外观设计,V霸就如同它的名字一样,视觉效果更霸气,通体黑色的涂装也更加符合它美式巡航车的定位。V霸和V途在尾部的区别更加明显,前者具有更明显的短尾设计,以此来营造出一种Bobber风格。

相比大多数国产美式巡航所走的常规路线,V霸则向我们传递了国产美式巡航车的另一种设计思路,从侧面可以明显的看出,V霸不但车身线条更加分明,也增加了一些黑色的塑料装饰件来增加层次感;超长的拖曳距和前后16寸的轮圈搭配,再次强调了车辆在保持巡航车身份的同时,未向运动性能妥协。

我认为CB190SS是属于那种好菜不怕晚的车型,首先这类车型的用户群体比较固定,你不仅要认同“本田”,也要对复古车有一定的青睐。让我们从价格上来看,它明显受到了贝纳利幼狮和无极300AC的打压,虽然后两款也是国产车,但至少在动力上更符合国内消费者口味,这也是为什么我认为CB190SS应该上市的早一些。不过CB190SS也并不是没有市场,本田一如既往出色可靠的品质,还有190系列出色的操控底蕴,说它是一款复古入门利器也不为过。

CB190SS依托CB190R平台打造,虽然依旧是中国特供版车型,但CB190SS在外观上能够看到Neo Sports Caf设计思路融入其中,让CB风格变得更加纯正。不过,CB190SS的姗姗来迟似乎很难在品种繁多的复古车市场中掀起波澜,如果早来一年或许能够占得市场先机。

虽然是运动街车的底子,但我们看到CB190SS还是一辆比较纯粹的现代复古,如果没人提到,我们也很难一眼的看出CB190SS与CB190R的直接联系。相比大多数同价位复古车,CB190SS算比较小巧精致的那类,德雷克斯勒配合棕色皮质座垫与墨绿色油箱,仿佛90年代的经典重现。

自从幼狮500首次在米兰车展中亮相以来,凭借其复古与现代交融的设计理念和独特的历史底蕴,收获了不少复古摩托车爱好者的目光。独特的Scrambler风格无时不刻的吸引着人们的视线年之后,一款同样来自幼狮家族的小排量入门级车型也来到了消费者面前,这就是兼顾运动性与出色外观的幼狮250。幼狮250与我们常见的250级街车有着明显的区别,虽然是小排量复古车型,但它透露出的科技感不仅满足了当下消费者对于复古车的期待,还用运动化的调校和不到2万元的售价冲击着这个刚刚兴起的市场。

幼狮250在外观上基本与幼狮500无异,它最大限度继承了源自1956年的幼狮125设计精髓,全车复古基调与现代工业的设计完美组合,最终呈现给消费者的是一台颇具视觉美感的复古街车;但在配置上,幼狮250继承了贝纳利一如既往的高规格,它标配了倒立式前叉,摩托车传动系统对向四活塞卡钳、液晶仪表、LED灯光,以及ABS系统等配置。

在动力系统的选择上,幼狮250搭载一台249.4cc单缸水冷DOHC发动机,这台发动机的压缩比达到了恐怖的12.1:1,而最大功率则达到了20kW(27.2Ps)/10500rpm,最大扭矩为20.5Nm/8500rpm。

许多消费者将DL250定义为“伪拉力”。而在试驾了这款车之后,不避讳的讲,我个人认为这些称呼有些曲解厂家推出它的本意,虽然它外形确实有着浓浓的“ADV”色彩,但无论从它的定位还是定价来看,它都仅仅只是一款具有一定越野能力的通勤车,如果你从这个定位来看,它已经很好地完成了任务,而且如此平易近人的驾驶表现特别适合那些刚刚拿到驾照不久,急于感受摩旅生活的人。

DL250外形基本采用了时下最主流ADV的设计元素,不过,与其他车型不同的是,其独有的圆形前大灯让整个车头造型显得十分另类。它1430mm的轴距和GW250完全一致,而155mm的离地间隙较后者略有降低,不过它795mm的座高比GW250高出15mm,但这对于多数身高170cm左右的消费来说不会造成困扰。

在配置方面,DL250没有特别出彩的地方,但除了这块功能强大的负显液晶仪表,行车电脑的加入让驾驶员可以轻易的统计油耗计算里程。在安全配置方面,前后ABS系统的出现让它更易驾驭;DL250的悬挂系统没有针对越野做出优化,依然保持了其街车的本质,不过17.3L的大容量油箱和宽大厚实的一体式座垫,让10-20km的通勤变得更加舒适惬意,同时还不用为频繁加油而烦恼。

以上是我为大家带来的一些适合入门消费者以及日常通勤使用的车型,它们的共有特点一般都是轻便易于驾驭,且空间拓展性强,几乎能够应对路面上的各种突发情况,并将你安全送达至目的地。不过在这个特殊的时期里,还是建议大家少乘坐公共交通工具,多骑摩托勤洗手,摘下头盔戴口罩。

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